Por tute solvi ĉi tiun problemon kaj plenumi la instalajn postulojn, ĝi estis reinstalita.Por konservi striktan vertikalecon kaj horizontalecon, la centra linio de la bazo estis kontrolita per spiritonivelo kaj juvelo sur la ringoforma pretigsurfaco de la bazo, kaj alĝustiga kojno estis uzita.Post ĝustigi la nivelon de la bazo, streĉu la ankroŝraŭbojn por la dua grouting.Kiam la sekundara grouting-tavolo estas malmoligita, elprenu la alĝustigan kojnan feron el la bazo de la dispremilo, plenigu la interspacon per cemento, kaj tiam kontrolu laŭ la instala normo de la kadro.Kiam vi instalas la veturil-ŝafton, reduktu la alĝustigan garkon inter la korpobazo kaj la flanĝo-flanĝo de la veturil-ŝafto-kadro, kaj movu la pinion akse je 10mm por vicigi la eksterajn finajn edrojn de la grandaj kaj malgrandaj konversaj dentaĵoj.Tiamaniere, la granda ilaro devas esti levita por certigi La meshing-liberigon de la du ilaroj, do pliigu la alĝustigan shim sub la ekscentra buŝo, alĝustigu la pozicion de la granda ilaro, kaj mezuru la kontraŭreagon de la enplektaĵo de la du ilaroj al. estu 1.88mm.
Kiam oni instalis la bovlan portantan kadron, oni trovis, ke la fundo de la bovla portanta kadro interferis kun la supro de la granda bevelilaro.Kiam la veturilŝaftokuplado estis turnita mane, la malsupra surfaco de la bovla portanta kadro kaj la granda konusa ilaro estis aŭditaj.Estas frota sono ĉe la supro.Daŭre instalu la disbatan konuson.La interspaco inter la ĉefa ŝafto kaj la konusa buŝo estas mezurita por esti 1.52mm.Post malmuntado kaj kontrolo de ĉiuj partoj, ili povas esti uzataj kaj plenumi la postulojn.Tial, la alteco de la kontraŭpezflanko de la granda konusa ilaro estas malaltigita.5mm Samtempe, aldonu ringan gargon inter la kontaktsurfaco de la bovforma portanta kadro kaj la kadro, kun dikeco de 6 mm, instalu la disbatan konuson, kaj mezuru la interspacon inter la ĉefa ŝafto kaj la konusa buŝo al. estu 1,86 mm.
Ĉar la frotsurfacoj de la disbatanta konuso kaj sfera lagro, la disbatanta konuso kaj la konusa kupra maniko, la ekscentra ŝafta maniko kaj la fuzelaĝa kupra maniko estas sub granda premo, lubrikado havas grandan signifon por la dispremilo.La maŝino adoptas maldikan oleon por centralizita lubrikado, kaj la lubrika oleo eniras la maŝinon en du manieroj.Post kiam la oleotruo L de la malsupra parto de la maŝino eniras la maŝinon, ĝi estas dividita en 3 branĉojn por atingi la internan kaj eksteran surfacojn de la kava ekscentra ŝafto respektive.La oleotruo en la mezo de la ĉefa ŝafto atingas la bov-forman lagron, lubrikas la grandajn kaj malgrandajn ilarojn tra la truoj, kaj tiam revenas el la oleo-reventruo ĉe la malsupra parto de la malgranda konversa ilaro.Oleo.La alia eniras la oleon tra la truo sur la transdona ŝaftokadro por lubriki la transdonon lagron, kaj la oleo revenas tra la oleo revena truo en la malsupra parto de la malgranda bevel ilaro kaj la oleo reveno truo sur la polvkovrilo.Kiam la oleo estas resendita al la oleo-tanko tra aparta dukto, la maldika oleo-lubrikado-sistemo estas plene purigita, la diversaj oleaj cirkvitoj estas dragitaj, kaj ĉiuj lubrikaj oleoj estas anstataŭigitaj.
Post ripetaj inspektadoj, la dimensioj de ĉiu kongrua parto de la konusa dispremilo plenumas la instalajn postulojn.La kondukŝafto-kuplado estas mane funkciigita mane, kio estas malpeza kaj ne-bloka.Komencu la oleopumpilon, ĝustigu la sekurecan valvon por stabiligi la oleopremon je 1.1kg/cm, komencu sen ŝarĝo post kiam la oleofluo estas stabila, kaj rulu la senutilan teston senĉese dum ĉirkaŭ 2 horoj.La nombro da revolucioj de la rompita konuso ĉirkaŭ sia centra linio estas 13r/min.La disbatanta konuso estas inversigita tuj post kiam la mino estas eligita, kaj la konusa ilaro havas neniun periodan bruon.Samtempe, aliaj parametroj montras, ke la dispremilo funkcias normale.Ĉar la dispremilo estis uzata dum preskaŭ 4 jaroj, ne okazis rompita dento-akcidento, kio certigas la normalan produktadon de la koncentrilo.Nur el la konsumo de ilaroj kaj rilataj akcesoraĵoj, la kosto estas preskaŭ 100 000 juanoj.
Afiŝtempo: Apr-28-2022